寫(xiě)進(jìn)今年《政府工作報(bào)告》的“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”“工匠精神”正在掀起新一輪的改革創(chuàng)新實(shí)踐。廣東在全國(guó)率先推出《廣東省供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革總體方案（2016-2018年）》及五個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，拉開(kāi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大幕。中國(guó)社會(huì)不斷提升的品質(zhì)消費(fèi)需求，反向倒逼企業(yè)在供給側(cè)方面的創(chuàng)新提升，這將為廣東優(yōu)秀企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，也是創(chuàng)新的發(fā)起者。粵企如何加速“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，積極應(yīng)對(duì)下一輪發(fā)展的升級(jí)需求？如何用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)“供給側(cè)”創(chuàng)造新供給？如何去庫(kù)存，去產(chǎn)能，補(bǔ)短板？在“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”在大潮中，粵企正踏著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“中國(guó)制造2025”的步點(diǎn)探索、起舞。南方日?qǐng)?bào)今起推出“匠心粵造”系列報(bào)道，以企業(yè)作為觀察樣本，展現(xiàn)企業(yè)作為市場(chǎng)主體面對(duì)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”挑戰(zhàn)的創(chuàng)新與實(shí)踐，講好“廣東制造”匠心創(chuàng)造新供給的故事。敬請(qǐng)垂注。

“我們展廳就只剩下展車(chē)了，訂車(chē)要等一兩個(gè)月！”在廣州一家廣汽傳祺4S店里，前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，市場(chǎng)熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型傳祺GS4“一車(chē)難求”，銷(xiāo)售員每天都要不斷向顧客如是解釋。在廣州番禺廣汽化龍基地，物流車(chē)輛不斷穿梭于廣汽乘用車(chē)工廠內(nèi)，偌大的新車(chē)庫(kù)存區(qū)，一片空蕩蕩。新車(chē)一出廠旋即被運(yùn)至全國(guó)各地。

“今年以來(lái)，廣汽傳祺的整體市場(chǎng)缺貨量一直維持在2萬(wàn)輛以上。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松說(shuō)。事實(shí)上，在傳祺GS4熱銷(xiāo)的引領(lǐng)下，廣汽傳祺4月份全系新車(chē)銷(xiāo)量超2.8萬(wàn)臺(tái)，同比勁增227%，增速位于中國(guó)品牌第一。

在接受南方日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪時(shí)，吳松表示，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為中國(guó)品牌走高端路線創(chuàng)造了最好時(shí)機(jī)，廣東能夠誕生世界級(jí)的汽車(chē)品牌。

全鏈條踐行“工匠精神”

南方日?qǐng)?bào)：廣汽傳祺今年市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

吳松：全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺4月份全系銷(xiāo)量超2.8萬(wàn)臺(tái)，同比勁增227%，增速位于中國(guó)品牌第一。這延續(xù)了一季度172%的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，廣汽傳祺前4月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到10.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.5%。值得一提的是，傳祺GS4銷(xiāo)售超過(guò)2.5萬(wàn)輛，在SUV銷(xiāo)量榜單中躍升至第二位。

南方日?qǐng)?bào)：傳祺GS4為何能逆勢(shì)提升至第二？

吳松：傳祺GS4就是廣汽乘用車(chē)踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而受益的最直接成果，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全鏈條強(qiáng)調(diào)“工匠精神”。首先是整體品質(zhì)，即便用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺度來(lái)衡量，也是好產(chǎn)品；第二點(diǎn)，傳祺GS4定價(jià)很親民，性價(jià)比很高。面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不盲目跟風(fēng)降價(jià)，堅(jiān)守“加法”戰(zhàn)略，為市場(chǎng)提供高性價(jià)比產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)產(chǎn)品魅力。就是要“顏值高、品質(zhì)好、成本低”。

南方日?qǐng)?bào)：廣汽傳祺在追求高性價(jià)比過(guò)程中，如何平衡盈利？

吳松：如果不盈利再好的產(chǎn)品也不能持久。首先我們?cè)谕顿Y上控制成本，節(jié)省下來(lái)的就是利潤(rùn)。即將投產(chǎn)的二線工廠標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，廠房占地面積較一線工廠減少20%—30%。通過(guò)廣汽生產(chǎn)方式科學(xué)優(yōu)化，提高生產(chǎn)效率，充分挖掘產(chǎn)能，在投資不增加情況下，總體產(chǎn)能能夠從35萬(wàn)輛增加到65萬(wàn)輛。這樣使得廣汽傳祺的產(chǎn)品，既是一款受市場(chǎng)歡迎的好產(chǎn)品，同時(shí)成本能夠得到有效控制。實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈條的健康發(fā)展，主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都能受益。

搭建國(guó)際化生產(chǎn)供應(yīng)體系

南方日?qǐng)?bào)：汽車(chē)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)要求高。那么汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的獨(dú)特性在哪里？

吳松：汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合晴雨表，既涉及到有形的物體，還涉及到無(wú)形的文化。如果我們簡(jiǎn)單地跟在別人后頭，去復(fù)制外國(guó)品牌產(chǎn)品，那可能就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。所以，傳祺不是盲目地學(xué)誰(shuí)，從起步之初走的就是自主研發(fā)之路。

南方日?qǐng)?bào)：廣汽乘用車(chē)如何理解供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革？

吳松：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)于傳祺意義重大。我理解的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有四點(diǎn)：第一，必須生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；第二，要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)效率要高，資源能夠得以充分利用；第三，不能以損害環(huán)境為代價(jià)；第四，改革的成果要共享。廣汽傳祺項(xiàng)目是2007年開(kāi)始準(zhǔn)備，2008年公司成立，我在這里已經(jīng)堅(jiān)守了9年，深切體會(huì)到“創(chuàng)新”的重要性。沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有廣汽傳祺的今天，也沒(méi)有支撐廣汽傳祺發(fā)展的世界級(jí)體系競(jìng)爭(zhēng)力。

南方日?qǐng)?bào)：廣汽乘用車(chē)世界級(jí)體系競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪里？

吳松：我們建立了公正公平公開(kāi)的人才選拔和晉升機(jī)制，用制度保障并激發(fā)了優(yōu)秀員工，研發(fā)和制造人員的工作熱情，搭建了國(guó)際化的生產(chǎn)供應(yīng)體系，充分借鑒并吸收了廣汽合資合作的優(yōu)勢(shì)，使得流程得以進(jìn)化，優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。

目前，經(jīng)過(guò)多年努力，廣汽乘用車(chē)構(gòu)建了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式、全球化的供應(yīng)鏈體系、集群網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式，構(gòu)建了整車(chē)及動(dòng)力總成平臺(tái)，形成傳祺品牌持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)將出現(xiàn)1至3個(gè)世界級(jí)品牌

南方日?qǐng)?bào)：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30年高速發(fā)展，但高端市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資品牌所壟斷，消費(fèi)者尤其是社會(huì)精英群體對(duì)高品質(zhì)、高安全性的汽車(chē)需求越來(lái)越強(qiáng)烈，廣汽傳祺在這方面如何布局？

吳松：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為中國(guó)品牌沖擊高端路線，提供了最佳的時(shí)機(jī)。

廣汽傳祺在剛結(jié)束的北京車(chē)展，發(fā)布了首款7座大型SUV GS8，與高端行政商務(wù)座駕GA8、7座大型MPV GM8登臺(tái)亮相，刷新中國(guó)品牌高端產(chǎn)品發(fā)布紀(jì)錄，成為首個(gè)在轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)完成高端布局的中國(guó)品牌。

南方日?qǐng)?bào)：你對(duì)中國(guó)品牌未來(lái)一段時(shí)間走勢(shì)如何看待？

吳松：在未來(lái)五到十年之內(nèi)，中國(guó)一定可以出現(xiàn)1—3個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)品牌。但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到：現(xiàn)階段中國(guó)品牌還是一個(gè)整體，在全面提升的過(guò)程中，我們彼此之間要互相合作。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)是我們的市場(chǎng)，發(fā)展中國(guó)品牌是我們的主體責(zé)任。

廣汽傳祺如果發(fā)展順利，2020年達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，沒(méi)有太大懸念。我堅(jiān)信，中國(guó)品牌時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，廣東有實(shí)力而且能夠誕生世界級(jí)的汽車(chē)品牌。

南方日?qǐng)?bào)：在這個(gè)過(guò)程中，廣汽傳祺還需要做哪些努力？

吳松：只有依靠強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力，才能打造世界級(jí)第一中國(guó)品牌。因此，要全價(jià)值鏈將供給側(cè)改革持續(xù)深化。

南方日?qǐng)?bào)：中國(guó)品牌在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破過(guò)程中，政府“有形之手”應(yīng)如何指引？

吳松：我呼吁政府層面，一定要革除地方保護(hù)，這是對(duì)中國(guó)產(chǎn)生世界級(jí)品牌最大的障礙。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，地方保護(hù)不利于中國(guó)品牌全面發(fā)展，一旦外資品牌全部配置齊全，而且有意識(shí)地結(jié)合中國(guó)的形勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們?cè)倥赡芫蜁?huì)晚了一點(diǎn)。未來(lái)屬于中國(guó)，中國(guó)品牌一定會(huì)走向世界，這一點(diǎn)我深信不疑，并愿意為之努力。

■專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)：

走高品質(zhì)道路 提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

“中國(guó)品牌處于一個(gè)黃金時(shí)代，即便整體市場(chǎng)出現(xiàn)了小幅下滑，部分中國(guó)品牌依舊保持著高速增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)表示，這主要是中國(guó)品牌抓住了市場(chǎng)的需求點(diǎn)，也就是SUV的市場(chǎng)機(jī)遇。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高供給質(zhì)量滿足需要，優(yōu)化供與需兩端的結(jié)構(gòu)性矛盾。在這一點(diǎn)上，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)我國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)意義重大，中國(guó)品牌通過(guò)一系列的改進(jìn)，抓住市場(chǎng)的需求點(diǎn)，大幅提升市場(chǎng)占有率。

“目前，中國(guó)品牌通過(guò)改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)差異化成功。中國(guó)品牌通過(guò)SUV，避開(kāi)與跨國(guó)品牌在轎車(chē)領(lǐng)域的直接競(jìng)爭(zhēng)，并借此擴(kuò)大市占率，強(qiáng)化自身實(shí)力。”崔東樹(shù)直言，這兩年發(fā)展最為迅猛的廣汽傳祺，便是通過(guò)強(qiáng)化研發(fā)，打造屬于自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力，譬如制造層面、設(shè)計(jì)層面、質(zhì)控層面等等。

然而，從整體上來(lái)看，中國(guó)品牌現(xiàn)在的增長(zhǎng)主要是靠廂型的突破，也就是抓住了關(guān)鍵性的消費(fèi)偏好的“顏值”突破，而非技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈突破。未來(lái)，中國(guó)品牌需要借助供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的契機(jī)，走高品質(zhì)、高安全性、高性價(jià)比的道路，全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。