從2015年起連續(xù)三年，中國汽車品牌實現(xiàn)新一輪崛起，市場占有率節(jié)節(jié)攀升。這讓包括競爭對手在內(nèi)的很多人感到意外，一開始認為中國汽車品牌不過是運氣好，趕上SUV高速發(fā)展的紅利。后來傳祺GS8、長安CS55、吉利帝豪GS等爆款車型不斷，就不能再簡單歸咎于運氣。事實是，這些中國品牌成功的背后有堅實的研發(fā)成果在支撐。

       時至今日，動力總成仍是整車的核心。假如沒有動力總成獲得突破，中國品牌車難以如此快速地走出低谷，實現(xiàn)整體崛起。接下來，中國品牌將出現(xiàn)“奔馳寶馬”級的動力總成，并將登陸美國市場。

廣州造出“寶馬奔馳級發(fā)動機”

       今年1月中旬，2018年北美車展在底特律舉行，廣汽集團攜手廣汽傳祺第四次參展。發(fā)布會結(jié)束后，采訪間擠滿了全球記者。不同于中國媒體記者聚焦于“品牌”和“戰(zhàn)略”，美國記者們更關(guān)心“排放”與“售后”。其中，“排放”首當其沖，美國記者的五個問題中有三個便是與其相關(guān)。提問的方式更是簡明直接，沒有給遠道而來朋友留臉面：廣汽傳祺在美投放的車型能夠滿足美國的排放法規(guī)嗎？

       沒有足夠的自信與底氣，很容易將美國記者的提問當成詰問。但是，只要對美國市場有一點了解，就會懂得，其實，這并不是詰問，更多是一種“善意”與“提醒”，因為美國是全世界準入門檻最高的市場，沒有之一。

       準入門檻高，不僅因為競爭激烈，還因為法規(guī)繁復，監(jiān)管嚴苛。近兩年，讓大眾汽車泥足深陷的“排放門”便是在美國引爆的。在大眾汽車之前，由于“油耗造假”，現(xiàn)代起亞被課以天價罰單。一向以可靠性著稱的豐田在2011年卷入后來證明是莫須有的“剎車門”，豐田堅稱沒錯，但還是先“低頭”，召回數(shù)千萬輛汽車，事后再尋求“自證清白”。

       面對美國記者們的提問(詰問)，廣汽研究院院長王秋景表示，在美國投放的車型會滿足美國市場的所有法規(guī)，尤其是排放。作為佐證，在2018年北美車展上，廣汽集團展出廣汽自主研發(fā)的2.0TGDI和1.5TM兩款發(fā)動機。其中，2.0TGDI將搭載在傳祺GS8上，率先進入美國市場。

吳堅博士

從引進圖紙到自主研發(fā)

       吳堅博士，是廣汽研究院常務(wù)副院長、動力總成技術(shù)研發(fā)中心主任，親歷廣汽自主動力總成從第一代到第三代進化的全過程。

       為什么廣汽要自主正向研發(fā)發(fā)動機？

       “2006年，我們沒有自己的發(fā)動機。一開始，我們?nèi)澜绲恼野l(fā)動機，從日本到美國，再到意大利，最后確定從菲亞特進行技術(shù)引進，解決了技術(shù)來源”。然而，菲亞特出售的這套發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)相當老舊，而且是針對轎跑車開發(fā)，強調(diào)扭矩，而不太考慮別的東西，比如說成本、排放、油耗。更為關(guān)鍵一點，菲亞特只提供圖紙和資料，沒有技術(shù)支持。

       “2008年廣汽研究院成立動力總成部，開始一共才18個人，18個人拿著圖紙，一項一項地攻克，終于把樣機造了出來。”然而，有了樣機，挑戰(zhàn)才剛剛開始。對樣機進行測試之后，“我們當時都傻眼了，成本高，油耗高，不符合排放法規(guī)要求，反正很糟糕。”盡管時隔十年，但是這種艱辛說出來仍然讓人感到非常心酸。“我是教師出身，比較敢干，進行全面改進，終于在新車量產(chǎn)前，也就是2010年10月，首款2.0VTML發(fā)動機量產(chǎn)，實現(xiàn)了廣汽集團自主品牌發(fā)動機零的突破。”吳堅說。

       正是這一過程，吳堅和他的團隊發(fā)現(xiàn)“修改一款發(fā)動機的工作量，與正向開發(fā)一款發(fā)動機的工作量是差不多的。”“從那時候開始，我們就下定決心，從新的發(fā)動機開始，就著手進行正向開發(fā)。”吳堅介紹。

廣汽堅持正向研發(fā)發(fā)動機。

內(nèi)燃機是否會短期內(nèi)消亡？

       “第二代的發(fā)動機我的評價是中規(guī)中矩。目前第三代2.0TGDi發(fā)動機最大輸出可以達到180千瓦、380牛米，升功率接近90千瓦，熱效率達到38.3%，油耗會比現(xiàn)有的2.0T降低不少。這個標定不是我們自己做的，而是AVL測定的，他們評價，已經(jīng)達到奔馳寶馬的水平。”吳堅說。AVL是世界四大發(fā)動機咨詢公司之一，他們數(shù)據(jù)庫里有市面上絕大多數(shù)在銷售和在研發(fā)的主流發(fā)動機的參數(shù)。

       對于引發(fā)全球熱議的“內(nèi)燃機消亡論”，作為一個內(nèi)燃機專家，吳堅認為，傳統(tǒng)動力總成仍有潛力可挖。吳堅透露，廣汽研究院正在研發(fā)的第四代發(fā)動機熱效率已經(jīng)可以做到超過40%，目前唯一達到這個熱效率水平的只有豐田。而熱效率超過40%遠不是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的極限，“在可以預見的未來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機熱效率會達到45%，不是在實驗室，是量產(chǎn)的”。

       在較長一段時間里，內(nèi)燃機不會消亡。相反，傳統(tǒng)動力在未來汽車動力中還是會繼續(xù)扮演重要的角色——這是吳堅所堅持的觀點，他的觀點來自于經(jīng)驗積累、工作實踐，并與部分權(quán)威機構(gòu)和競爭對手的預測相同。國際能源署在2016年預測：到2050年，仍有58.2%的車輛會搭載內(nèi)燃機。博世、IHS、Strategy Engineers、AVL認為，“內(nèi)燃機+電機”會是未來較長一段時間的會場主力。本田預測到2030年仍將有85%的汽車搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而在豐田的預測里，到2050年，有3/4的汽車仍將搭載內(nèi)燃機。

       新能源車一定是未來發(fā)展趨勢，但整個替代過程會比較長，且中間仍存在一定的變數(shù)。2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛，但同期的中國車市產(chǎn)銷接近3000萬輛。

       換言之，新能源汽車市場占比不足3%——剩下97%仍然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，得內(nèi)燃機者得天下。這也是為什么，全球各國不同車企制定的動力總成技術(shù)發(fā)展方向，都將傳統(tǒng)動力總成放在重要位置上。

技術(shù)團隊都很年輕。

關(guān)鍵節(jié)點：混動車型2022年將大量普及

       不過，要應對日益嚴苛的油耗法規(guī)，單純靠內(nèi)燃機是難以實現(xiàn)。2018年1月1日開始，達不到第三階段油耗限值車型將不允許銷售；預計2023年1月1日開始，達不到第四階段油耗限值車型將不允許銷售。傳統(tǒng)內(nèi)燃機唯一出路是，搭載其他能源來進行混合驅(qū)動，吳堅認為，“其他能源”不一定是電力，還可以是空氣能源或者液壓系統(tǒng)。

       傳統(tǒng)內(nèi)燃機電氣化是汽車企業(yè)不約而同的選擇，也就是“混動”。單電機混動構(gòu)型根據(jù)電機位置不同分別有P0、P1、P2、P3、P4構(gòu)型。雙電機混合方案主要有豐田/通用的功率分流結(jié)構(gòu)方案，及以本田與GMC為代表的混聯(lián)方案。短期內(nèi)，廣汽對傳統(tǒng)動力總成進行優(yōu)化，推出第三代發(fā)動機和基于傳統(tǒng)自動變速器WDCT，中期重點推進P2、功率分流變速器開發(fā)，長遠是多種解決方案并存。

       采用混動，對油耗降低是顯而易見的。以中型SUV為例，混動化之后，百公里綜合油耗可以降低到6升左右，比未改進之前足足降低了2.7L。假如CAFC積分為7000元/分，那么2.7L油耗差相當于1.9萬元。換成受眾群體更大的緊湊型SUV，采用混動，油耗差也有2.2L，相當于1.5萬元。

       一步到位研發(fā)和生產(chǎn)純電動車，確實可以掙得更多的積分，然而，吳堅認為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機電氣化是難以逾越的階段，“混動車型大量普及的關(guān)鍵時間節(jié)點會是在2021和2022年前后”。而到2025年和2026年，隨著油耗法規(guī)進一步加嚴，會出現(xiàn)更加強的混合動力的結(jié)構(gòu)形式的出現(xiàn)。

       用了十年時間，在動力總成領(lǐng)域，廣汽研究院實現(xiàn)從無到有，從國內(nèi)落后到世界先進，從向菲亞特買技術(shù)許可，到完全自己研發(fā)，進步幅度之大，研發(fā)效率之高，在世界汽車歷史都是不多見的。許多讓人看來不可思議的第一，吳堅僅僅只是用平淡的語氣進行描述。驕傲？或許是有的。在他看來，將“世界先進”這一優(yōu)勢繼續(xù)保持下去，將是接下來的挑戰(zhàn)。

記者觀察：創(chuàng)新為夢想插上翅膀

       今年兩會，創(chuàng)新堪稱高頻熱詞之一。創(chuàng)新是第一動力。中國如果不走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路，新舊動能不能順利轉(zhuǎn)換，就不能真正強大起來。

       在廣汽傳祺之前，也有中國品牌參加過北美車展，豪言要進入美國市場，但都是試水、鍍金；只展車，不展發(fā)動機。“只展車，不展發(fā)動機”是一種取巧行為：概念車設(shè)計好不好，各花入各眼。發(fā)動機不同，扭矩功率不能造假，油耗排放不能摻水。豐田大眾、奔馳寶馬研發(fā)實力為何在全世界范圍內(nèi)得到認可？因為它們的技術(shù)和品質(zhì)在包括美國在內(nèi)的國際市場得到了認證和檢驗。廣汽傳祺的“美國攻略”能否成功，有待時間驗證。但有一點可以肯定，在第三代動力總成的助推下，廣汽傳祺能夠最大程度摒除非市場因數(shù)的干擾，尤其是排放法規(guī)。而在國內(nèi)市場，由于提前滿足國六b排放法規(guī)，廣汽傳祺能更加從容地實施新一輪的“品牌向上”規(guī)劃，為夢想插上翅膀。

（文章來源：廣州日報）