南沙港三期碼頭，岸邊集裝箱起重機(jī)最小起升高度都能達(dá)到15層樓高，足以應(yīng)付目前國(guó)際上超大型船舶，裝備水平達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)。跨越伶仃洋的虎門二橋，一個(gè)項(xiàng)目同步建設(shè)兩座超千米的特大懸索橋，這在世界橋梁史上是首次出現(xiàn)。而在交通設(shè)施方面，幾項(xiàng)超級(jí)工程正在進(jìn)行。它們，到底如何建造？
晚上12點(diǎn)的南沙港三期碼頭作業(yè)區(qū)，在燈光的照耀下亮如白晝。全世界最大的巴拿馬岸橋從巨大的集裝箱船上一起一落，輕松將集裝箱吊起，運(yùn)送到后方堆場(chǎng)。整個(gè)碼頭從岸橋、龍門吊、停靠船舶都不再需要燃燒柴油，用上了電力，節(jié)省成本的同時(shí)一改以往碼頭黑煙滾滾的現(xiàn)象。
南沙港三期自今年5月投產(chǎn)后，和一期、二期實(shí)現(xiàn)一體化作業(yè)，南沙從此擁有全國(guó)單一港區(qū)面積最大的專業(yè)海港。從2012年開始填海造陸，到2017年第一季度完成集裝箱吞吐量56.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從一片汪洋到繁忙作業(yè)的世界大港，這個(gè)堪稱“南沙超級(jí)工程”從無到有只用了不到五年時(shí)間。
1獨(dú)家：如何在滔滔珠江水上直接建起一個(gè)大港？
南沙三期工程項(xiàng)目建設(shè)6個(gè)15萬噸級(jí)集裝箱海輪泊位，總岸線長(zhǎng)度2218米。隨著南沙三期碼頭全面建成投產(chǎn)，南沙港區(qū)集裝箱深水泊位達(dá)到16個(gè)，集裝箱年通過能力新增570萬標(biāo)箱。
滄海桑田，如何在滔滔珠江水上直接建起一個(gè)大港？南沙港三期給出一個(gè)獨(dú)家答案——新吹填超軟土地基真空預(yù)壓技術(shù)。“一方面通過抽水讓地質(zhì)更硬，另一方面就把抽出來的水又疊在土地薄膜上，通過壓力進(jìn)一步夯實(shí)土地，十分有效。”南沙港三期總經(jīng)理惠宏武介紹道。
惠宏武介紹，碼頭填海工程是由圍堰吹填、軟基處理、面層施工等環(huán)節(jié)組成。在關(guān)鍵環(huán)節(jié)軟基處理中，南沙港三期獨(dú)創(chuàng)進(jìn)行了新吹填超軟土地基真空預(yù)壓技術(shù)，在南沙港三期內(nèi)設(shè)立了面積為2萬平方米的科研試驗(yàn)區(qū)，研發(fā)出新型直排式真空預(yù)壓排水系統(tǒng)。
南沙三期圍海造陸共使用土方量約為1346萬立方米，相當(dāng)于7200多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。經(jīng)中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技成果鑒定，“新吹填超軟土地基真空預(yù)壓加固技術(shù)創(chuàng)新” 項(xiàng)目榮獲2016年度中國(guó)航海科技獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
2硬件：岸橋大手臂長(zhǎng)120米卸貨如“探囊取物”
在解決好地基處理的問題后，南沙港三期的“大家伙”就陸續(xù)上岸來到碼頭。小南在現(xiàn)場(chǎng)看到，南沙港三期的岸橋顯得特別偉岸，巨大的機(jī)械手臂往外伸出，輕松地從大船上將一個(gè)個(gè)集裝箱吊到拖車上，光是這一條手臂就有120米長(zhǎng)。
這是國(guó)內(nèi)最大型號(hào)的巴拿馬岸橋，南沙港三期一共有20臺(tái)這樣的大岸橋。其中有12臺(tái)的起升高度為49米，前伸距為70米，是國(guó)內(nèi)目前裝卸船舶能力最大的岸橋，能裝卸目前全球最大的集裝箱班輪。
這種岸橋本身重量就達(dá)到1400噸，它們是如何一步步“走”到港口碼頭作業(yè)區(qū)的呢？這些“大家伙”都是搭船過來的，首先要解除岸橋的船上加固設(shè)備。然后，在碼頭陸側(cè)軌道外放置配置水箱用于固定滑輪組。在前沿碼頭的軌道之間鋪設(shè)輔助軌道，并通過駁接軌道與船上的軌道進(jìn)行連接。最后，把岸橋牽引至碼頭前沿的岸橋軌道上方后，用液壓千斤頂把岸橋平緩地卸入軌道中。
3綠色：船舶使用岸電龍門吊用上直流電
當(dāng)今，國(guó)際一流港口不僅要在硬件設(shè)備和軟件服務(wù)上首屈一指，還要在保護(hù)環(huán)境的綠色港口上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。南沙港三期就獨(dú)創(chuàng)了停靠船舶使用岸電和龍門吊使用直流電兩個(gè)絕活兒，既節(jié)能又環(huán)保。
5月，一艘非洲船舶在南沙港三期靠泊。為了做測(cè)試，南沙港三期免費(fèi)為其提供接駁使用岸電。“一個(gè)小時(shí)用電大概1300度。”惠宏武告訴小南，不使用岸電的話，那這些大型船舶在停泊裝卸的期間要燃燒柴油發(fā)動(dòng)引擎。
南沙港近年來一直推行“油改電”。根據(jù)南沙港務(wù)的統(tǒng)計(jì)記錄，在該港場(chǎng)橋“油改電”項(xiàng)目改造前，平均每標(biāo)箱消耗1.3升柴油，折合消耗1.63千克標(biāo)準(zhǔn)煤；而在場(chǎng)橋“油改電”項(xiàng)目改造后，平均每標(biāo)箱耗電1.78千瓦時(shí)，折合0.72千克標(biāo)準(zhǔn)煤。改造前后每標(biāo)箱節(jié)約0.91千克標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)約率56%。今年以來，南沙港三期還首創(chuàng)了在堆場(chǎng)龍門吊上使用“直流電”。惠宏武說，和交流電不一樣的是，直流電不用經(jīng)過變壓器，直接轉(zhuǎn)化能源。
4未來：海鐵聯(lián)運(yùn)輻射內(nèi)地直達(dá)歐洲
據(jù)廣州港股份有限公司統(tǒng)計(jì)，一季度，南沙港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量累計(jì)完成10434標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)18.8%。南沙港疏港鐵路建成后，這個(gè)數(shù)據(jù)有望加倍。目前南沙港疏港鐵路已有三個(gè)標(biāo)段同時(shí)開工，南沙港鐵路在龍穴島上的起點(diǎn)連接的就是南沙港三期。
建成后，南沙港鐵路可通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區(qū)；向西溝通貴廣、南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區(qū)；向東銜接廣深鐵路等。鐵路既有廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途徑江門市鶴山、蓬江、佛山市順德均安，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區(qū)南部車場(chǎng)，全線長(zhǎng)81.831公里。由于海鐵聯(lián)運(yùn)將海上、陸上單位成本最省的兩種運(yùn)輸方式合理組合在一起，使總成本大幅降低，比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)省約三成的成本。