作為海上絲綢之路的發(fā)祥地之一，廣州最近也收到一個(gè)好消息：國(guó)際港口協(xié)會(huì)上周五正式宣布，2019年（第31屆）世界港口大會(huì)將在廣州舉行。

世界港口大會(huì)號(hào)稱港口界的奧林匹克，從貨物吞吐量上看，廣州并非國(guó)內(nèi)港口城市中的佼佼者，為何這場(chǎng)大會(huì)看中廣州？有料哥今天就來(lái)聊聊，這到底是命運(yùn)的安排，還是實(shí)力的選擇。

港口拉力賽，廣州一直在沖刺

先科普下世界港口大會(huì)。世界港口大會(huì)由國(guó)際港口協(xié)會(huì)發(fā)起，每?jī)赡昱e辦一屆，邀請(qǐng)來(lái)自全球各地知名港航機(jī)構(gòu)代表參會(huì)，被譽(yù)為國(guó)際港航界的奧林匹克盛會(huì)，至今已舉辦了30屆，算得上歷史悠久的老牌大會(huì)。

美國(guó)休斯敦、洛杉磯、意大利熱那亞、澳大利亞悉尼、德國(guó)漢堡及等多個(gè)國(guó)際知名港口城市都曾留下這場(chǎng)大會(huì)的印記。大會(huì)上，世界各地知名港口交換關(guān)于港口發(fā)展、組織、行政、管理方面的新型技術(shù)，以促進(jìn)和提高港口效率、共商未來(lái)發(fā)展。

2005年，世界港口大會(huì)曾在上海召開，時(shí)隔14年，大會(huì)的接力棒再次落在國(guó)內(nèi)城市手中，由廣州接棒。

判斷一個(gè)城市港口的實(shí)力，集裝箱吞吐量是主要標(biāo)準(zhǔn)之一，它一定程度上反映出當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)發(fā)展水平的高低、外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和進(jìn)出口商品的數(shù)量。

根據(jù)2016年全球港口集裝吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在珠三角，若論港口集裝箱吞吐量，廣州之前還有全球排名第三的深圳和排名第五的香港。那么廣州的實(shí)力從何而來(lái)？

實(shí)力靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。2017年一季度，廣州、深圳和香港的集裝箱累計(jì)吞吐量分別為444.04萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、561.37萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、486.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)速度分別為11.4%、1.03%、12.6%。廣州的增長(zhǎng)速度向香港看齊，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

早在2003年，深圳港用了10年時(shí)間，集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，一舉躋身全球第四大集裝箱港。而同年，廣州港的集裝箱吞吐量不到300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，僅為香港港的13.54%。

時(shí)間流轉(zhuǎn)到2016年，廣州的港口集裝箱吞吐量和香港的集裝箱吞吐量縮小到77萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與深圳港相差512萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以8%的增長(zhǎng)速度在世界七大港口中排名首位，三家港口的集裝量差距在逐漸縮小。

從大環(huán)境來(lái)看，近三年來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，而廣州港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率逆勢(shì)上揚(yáng)，位居世界港口前列。作為我國(guó)歷史上唯一未曾關(guān)閉過(guò)的通商口岸，廣州依然是實(shí)力擔(dān)當(dāng)，不負(fù)“千年商都”的盛名。

沖勁十足的廣州，在“一帶一路”中扮演什么角色？

“一帶一路”概念持續(xù)大熱，廣州在港口建設(shè)上不斷發(fā)力，在其中扮演著怎樣的角色？其實(shí)廣州的定位，在兩年前就已經(jīng)明確。

2015年4月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》（簡(jiǎn)稱《愿景與行動(dòng)》），被稱為“一帶一路”路線圖。

廣州在《愿景與行動(dòng)》中被提及三次，分別涉及開放合作區(qū)、沿海城市港口和國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

可見，中央對(duì)廣州寄予厚望，廣州在“一帶一路”扮演著重要的角色。

廣州被提到了相當(dāng)重要的地位，這與廣州市在古代海上絲綢之路中的地位重合。

在此背景下，2016年，“國(guó)際航運(yùn)樞紐”成為廣州三大城市定位之一，廣州港自然成為焦點(diǎn)。

廣州港未來(lái)的規(guī)劃是：到2020年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)箱，力爭(zhēng)在全球航運(yùn)中心評(píng)價(jià)體系中進(jìn)入前10位；到2030年，基本建成具有亞太地區(qū)航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。

可以看到，愿景正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。以國(guó)際航運(yùn)樞紐為未來(lái)三年城市發(fā)展目標(biāo)，廣州是有底氣的。

今年3月底，廣州港股份有限公司登陸A股主板市場(chǎng)。發(fā)行首日就封漲停板，有了資本加持，港口企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

5月初，廣州港南沙港區(qū)集裝箱三期工程6個(gè)萬(wàn)噸級(jí)深水泊位和24個(gè)駁船泊位已全面建成投產(chǎn)。

至此，廣州港南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長(zhǎng)達(dá)5718米，可接卸世界上最大型的集裝箱船，廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)再添生力軍。

據(jù)廣州港務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州港已在全球結(jié)識(shí)了38位好友，彼此建立了友好港合作關(guān)系，并且與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口有海運(yùn)貿(mào)易往來(lái)，開通了近200條內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線。

從港口到灣區(qū)，粵港澳未來(lái)如何發(fā)展？

其實(shí)說(shuō)到港口，就不得不提另外一個(gè)概念：大灣區(qū)。

今年，“粵港澳大灣區(qū)”首次被寫入國(guó)務(wù)院總理所作的政府工作報(bào)告，作為國(guó)家層面的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。

港口是灣區(qū)的首要組成部分，而港口的貨物吞吐量，又是判斷灣區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的重要指標(biāo)之一。廣州港、深圳港和香港港在粵港澳大灣區(qū)中三足鼎立，擴(kuò)大視野，我們就能發(fā)現(xiàn)，廣州絕不是棋盤上的孤子，而是粵港澳大灣區(qū)中的重要一環(huán)。

過(guò)去的一年，廣州港口集裝箱吞吐量為1886萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，香港的集裝箱吞吐量為1963.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，深圳為2398萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。總和：6247.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

6247.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，足以證明粵港澳世界級(jí)港群地位。在粵港澳大灣區(qū)時(shí)代，三大港口未來(lái)必定是抱團(tuán)發(fā)展。

廣東省統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字顯示，深圳港的發(fā)展速度已經(jīng)放緩，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)在2016年各月均為負(fù)增長(zhǎng)。深圳發(fā)展港口還有一個(gè)軟肋，就是土地緊張。而廣州港則不存在土地問(wèn)題。

縱觀其他國(guó)際性灣區(qū)港口布局，如紐約灣區(qū)之于紐約-新澤西港、舊金山灣區(qū)之于洛杉磯-長(zhǎng)灘港、東京灣區(qū)之于東京-大阪-神戶組合港。同樣，粵港澳大灣區(qū)之于香港港-深圳港-廣州港，港口整合布局是大勢(shì)所趨。

有業(yè)界人士提出，“粵港澳大灣區(qū)西岸和東岸應(yīng)該會(huì)以廣州港和深圳港牽頭，整合港口資源”，極大可能會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向。

廣州港此前已和佛山、中山簽訂了合作協(xié)議，佛山還將參股投建廣州港南沙港區(qū)四期工程。去年，珠海港也主動(dòng)和廣州港牽手，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在規(guī)劃建設(shè)、業(yè)務(wù)交流、資本合作和建設(shè)海上戰(zhàn)略支點(diǎn)組合港口群等方面展開全方位合作，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。

再回到世界港口大會(huì)為何會(huì)選中廣州的問(wèn)題上來(lái)，即便廣州與深圳在集裝箱吞吐量上還有差距，但有料哥認(rèn)為，大會(huì)看中的不僅是實(shí)力，還有廣州的潛力，以及它在珠三角的號(hào)召力。

全球物流協(xié)會(huì)主席基蘭說(shuō)：“西方人認(rèn)識(shí)廣州是從廣交會(huì)開始的。”如何讓西方人對(duì)廣州的認(rèn)識(shí)不止步于廣交會(huì)？這次成為世界港口大會(huì)的舉辦城市，就是廣州向世界展示國(guó)際航運(yùn)樞紐實(shí)力的大好機(jī)會(huì)。

當(dāng)年舉辦世界港口大會(huì)的上海，如今已經(jīng)成為全球集裝箱吞吐量第一的世界大港。現(xiàn)在排名第七的廣州，迎接這場(chǎng)盛會(huì)后將發(fā)生怎樣的變化，讓我們拭目以待。