9月，廣州港集團(tuán)佛山和中山辦事處揭牌成立。佛山、中山作為珠江西岸制造業(yè)重鎮(zhèn)，一直是廣州港拓展市場的“重中之重”，據(jù)悉，此次設(shè)立辦事處，意在將珠西市場納入廣州港內(nèi)陸港網(wǎng)點建設(shè)項目中，從而加速平臺資源整合。

自2015年廣州出臺《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃》以來，廣州港建設(shè)正開足馬力，朝著多個既定目標(biāo)奔跑。記者從廣州港集團(tuán)了解到，“到2017年建設(shè)20個內(nèi)陸港”的建設(shè)目標(biāo)即將提前完成。“內(nèi)陸港建設(shè)正在提速，所以到今年底，廣州港將實現(xiàn)25個內(nèi)陸港（辦事處）以及2個海外辦事處的運營，2017年還將持續(xù)建設(shè)。”集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

在布局內(nèi)陸港6年中，廣州港在爭取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源的同時，也為內(nèi)陸地區(qū)的對外開放帶來了低成本、高效率的通關(guān)服務(wù)、物流運輸服務(wù)，進(jìn)一步釋放內(nèi)陸地區(qū)的生產(chǎn)力，而這正是廣州擔(dān)當(dāng)起國際航運樞紐角色的職責(zé)所在。

●南方日報記者 江珊 黃偉

輻射泛珠地區(qū)

集裝箱吞吐量增速領(lǐng)先全國

今年9月，廣州港務(wù)局、廣州港集團(tuán)先后在佛山和中山召開客戶推介會，同時，廣州港駐佛山、中山的辦事處正式揭牌設(shè)立。“從來沒有在這么緊密的時間里接連宣布成立辦事處，”據(jù)廣州港集團(tuán)工作人員介紹，“關(guān)鍵還是在珠江西岸這兩個重要的制造業(yè)城市。”

自2004年投產(chǎn)至今，廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。廣州港股份有限公司副總經(jīng)理宋小明介紹，近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和外需疲軟的情況下，制造業(yè)企業(yè)對于物流成本更加敏感，這為廣州港吸引珠西乃至廣西、云南的貨源創(chuàng)造了巨大的機遇。

據(jù)了解，目前，包括美的、格蘭仕、奧馬在內(nèi)的珠西制造業(yè)龍頭企業(yè)，已選擇將50%至90%的貨物運至南沙港，再遠(yuǎn)銷海外。這與過去經(jīng)深圳或香港出口相比，運輸成本節(jié)約了接近2/3，時間成本減少了超過1/3。

事實上，廣州港不僅成為了越來越多珠西企業(yè)的選擇，通過海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運，湖南、廣西、云南及粵東西北等地區(qū)的貨源也在加速向廣州聚集。按照今年上半年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，廣州港位居全國港口第五，并且保持增幅第一，高達(dá)4.9%。其中，廣州港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量超過全港的八成，同比增幅為8.5%。

“通過建設(shè)辦事處和內(nèi)陸港，我們可以深入內(nèi)陸腹地提供一整套物流解決方案，憑借時效性和成本兩條硬指標(biāo)，建立廣州港品牌，形成了一個良性循環(huán)發(fā)展的船公司、貨運代理、貨主客戶網(wǎng)。”在宋小明看來，發(fā)展內(nèi)陸網(wǎng)點是廣州港在國內(nèi)港口間日益白熱化的競爭中脫穎而出的“必殺技”。

早在2009年，廣州港集團(tuán)追隨珠三角制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潮流，將服務(wù)手臂延伸到了泛珠三角廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地。通過超過六年時間運轉(zhuǎn)，形成了一套“輕資產(chǎn)、重服務(wù)”的無水港發(fā)展模式。資料顯示，截至9月底，廣州港集團(tuán)今年已新增河源、合肥、賀州、貴港、佛山、黔南州、畢節(jié)、中山等8個內(nèi)陸港及辦事處，共有內(nèi)陸港及辦事處23個，計劃到年底再實現(xiàn)江門、懷化兩個布點投入運營。

而作為廣州港最早設(shè)立的兩個內(nèi)陸網(wǎng)點，昆明和長沙貨源市場也初具規(guī)模。今年三季度，“廣州（黃埔站）—長沙（霞凝站）”、“廣州（下元站）—昆明（王家營西站）”集裝箱海鐵聯(lián)運班列正式開通，為客戶提供定時、定點、定線、定車次、定價格“五定”服務(wù)。

內(nèi)陸港網(wǎng)加密

“輕資產(chǎn)重服務(wù)”模式快速發(fā)展

曾在2012年參與組建衡陽辦事處，莫斌在去年底回到廣州擔(dān)任集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集裝箱科副科長。回憶起剛到衡陽，他笑說自己頭幾天沒吃上一頓飽飯，“米飯里都滲透了辣味，沒想到我一個珠海人，現(xiàn)在能跟湖南人拼吃辣椒。”

宋小明形容，參建辦事處的人員都要求是“多面手”，就好比要學(xué)會吃辣，要成功設(shè)立一個網(wǎng)點，首先要向當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)委、口岸辦掌握區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃特點，其次是和當(dāng)?shù)匚锪鳌⒇洿堫^企業(yè)達(dá)成合作，同時，還要與國內(nèi)外班輪公司的當(dāng)?shù)伛v點信息互通，他們是在國內(nèi)運輸和國外航線兩張“網(wǎng)”的關(guān)鍵連接點。

經(jīng)歷了2009年至2014年的起步摸索期，廣州港集團(tuán)通過與當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)合資，建設(shè)昆明、衡陽兩處內(nèi)陸港，并且參與到當(dāng)?shù)貓稣具\營。此外，還設(shè)立了長沙、貴陽兩處辦事處和郴州內(nèi)陸港，辦事處的運營模式是不參與場站運營，而是提供軟服務(wù)，與當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。

2015年，廣州市政府印發(fā)《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃（2015—2017）》，其中要求新增喂給港、內(nèi)陸港20個。在政策與市場利好的雙重推動下，廣州港以每年10個的行動，將在今年底提前完成目標(biāo)。據(jù)了解，按照提速建設(shè)內(nèi)陸港的要求，2017年還將繼續(xù)新增內(nèi)陸港。

“與國內(nèi)其他沿海港口不同，廣州港沒有參與投資建設(shè)一個內(nèi)陸港場站和通關(guān)口岸。這種輕資產(chǎn)、重服務(wù)的模式，主要得益于當(dāng)?shù)卣褪袌龅纳疃葏⑴c，以及區(qū)域通關(guān)一體化帶來的軟環(huán)境大幅改善。”宋小明說。

加快輻射內(nèi)陸的同時，廣州港又將視野放諸海外，設(shè)立海外辦事處，改變過去一年兩到三次的匆匆拜訪，發(fā)展歐美直客采購商及第三方物流貨代客戶群。據(jù)透露，自去年12月廣州港首個海外辦事處落戶美國新澤西州之后，其歐洲辦事處也將在今年底運營，選址在荷蘭海牙。

釋放樞紐功能

分享泛珠產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級紅利

“粗略地計算，在廣州港區(qū)，西岸的貨運量占省內(nèi)貨運總吞吐量的比例已經(jīng)從由40%增長至60%。”對于近來設(shè)立的佛山與中山辦事處，莫斌介紹，珠西地區(qū)一直是集團(tuán)大力拓展的重要市場，此舉是有意將原有的市場部門納入內(nèi)陸網(wǎng)點建設(shè)的項目中，從而加速服務(wù)平臺的整合營銷。

珠三角乃至泛珠地區(qū)是我國發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)、開展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級工作的“試金石”，而廣州港則以內(nèi)陸網(wǎng)點建設(shè)為切入點，通過整體物流服務(wù)的提質(zhì)，參與分享轉(zhuǎn)型升級帶來的改革紅利。

今年7月，廣州港集團(tuán)與廣州鐵路（集團(tuán)）公司簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將開行海鐵聯(lián)運班列、推動廣州港內(nèi)陸港建設(shè)，同時拓展廣州港內(nèi)陸貨源，以推進(jìn)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展。長期在一線市場工作，宋小明熟練地用“行話”告訴記者，“如今‘黑貨’（煤炭、鐵礦等）少了，‘白貨’（家用電器、汽車等）增多，所以鐵路系統(tǒng)才會攜手我們發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)”。

與此同時，湖南地區(qū)的廣州港內(nèi)陸網(wǎng)點正在大力推動“散改集”，在廣州港卸貨時，就進(jìn)行集裝箱灌裝，然后通過鐵路運輸，并且全程監(jiān)管運輸，最大程度地減少了貨損貨差。莫斌介紹，郴州地區(qū)是有色金屬加工地，從南美進(jìn)口高品類礦石，通過干散貨船運到廣州新沙，再用散貨汽車運至當(dāng)?shù)亍！斑@些礦石貨值高達(dá)2萬—3萬一噸，散貨公路運輸成本低，但是貨損貨差嚴(yán)重，客戶自然會選擇‘散改集’的走法”。

記者了解到，自從南沙自貿(mào)區(qū)成功掛牌，廣州港內(nèi)陸港又承擔(dān)起將自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策傳導(dǎo)到泛珠地區(qū)的角色。如今，客戶除了可以選擇當(dāng)?shù)貓箨P(guān)廣州出口，以及廣州報關(guān)出口，還可以在當(dāng)?shù)赝瓿赏P(guān)審批全部流程。近年來，內(nèi)陸地區(qū)爭先發(fā)展“無水港”模式，正說明了區(qū)域通關(guān)一體化在市場中廣受歡迎。

去年12月，首票貨物經(jīng)廣州南沙港“艙單分流”至肇慶四會港，再轉(zhuǎn)棧至肇慶市亞洲金屬資源再生工業(yè)基地（龍甫園區(qū)）。借助“無水港”把一線海港的南沙港延伸至肇慶地區(qū)港口，將更高效地利用西江黃金水道，使肇慶作為珠三角連接大西南的“門戶效應(yīng)”進(jìn)一步凸顯。今年9月，在《清遠(yuǎn)市復(fù)制推廣中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)首批改革創(chuàng)新經(jīng)驗工作方案》中也提到，要完善“無水港”建設(shè)，積極對接南沙自貿(mào)片區(qū)，當(dāng)?shù)貙⒁龑?dǎo)更多企業(yè)積極參與，不斷完善制度體系，優(yōu)化操作流程，提升“無水港”便利化水平，降低企業(yè)通關(guān)成本。

廣州港內(nèi)陸網(wǎng)點建設(shè)進(jìn)程

2009年—2014年設(shè)立昆明、衡陽、郴州內(nèi)陸港，以及長沙、貴陽辦事處

2015年設(shè)立云浮、贛州、肇慶內(nèi)陸港，以及上海、欽州、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、梧州、邵陽、永州辦事處

2016年設(shè)立河源內(nèi)陸港，以及河源、合肥、賀州、貴港、佛山、黔南州、畢節(jié)、中山辦事處