日前，在天津夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，國家發(fā)改委主任徐紹史透露，政府正在考慮取消中外合資汽車制造企業(yè)中外方持股50%的上限。這是繼今年4月份工信部部長苗圩表態(tài)考慮放開合資車企股份比例之后，國內(nèi)又一主管部門的負(fù)責(zé)人明確了該消息。
這意味著，經(jīng)過長達(dá)10年之久的爭(zhēng)論后，放開汽車合資股份比或有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。那么，一旦合資股份比放開，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來什么影響？自主品牌現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？
分析人士指出，合資股份比設(shè)置當(dāng)初是為了保護(hù)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今隨著自主品牌的不斷成長，合資股份比放開是未來的大趨勢(shì)。
放開股比進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
據(jù)了解，我國于1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確規(guī)定“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。目前，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》雖然在2004年與2009年進(jìn)行了兩次修訂，但對(duì)于中方外方的合資股份比要求，一直沒有放松。
然而，在剛開幕的達(dá)沃斯夏季論壇上，徐紹史透露，政府正在考慮取消中外合資汽車制造商企業(yè)中50%的外資持股上限。這是國家發(fā)改委層面首度在公開場(chǎng)合給出明確的消息。
今年4月份，苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會(huì)上曾透露，汽車合資股份比放開已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，短則3至5年內(nèi)實(shí)施，長則8年，盡可能給自主品牌騰出發(fā)展時(shí)間。
其實(shí)，早在2013年，商務(wù)部就給出了方向，新聞發(fā)言人沈丹陽當(dāng)時(shí)表示，我國將進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制。
股比上限事實(shí)上已間接打破
事實(shí)上，汽車合資股比最低下限在國內(nèi)已經(jīng)被部分車企間接打破。
2013年，北汽集團(tuán)與戴姆勒達(dá)成新的協(xié)議，包括戴姆勒通過購入增發(fā)股份的方式，持有北汽股份12%的股權(quán)。而北汽股份在雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權(quán)增至51%。與此同時(shí)，戴姆勒股份公司在雙方合資銷售服務(wù)公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將增至51%。
這意味著，北汽集團(tuán)在負(fù)責(zé)“生產(chǎn)”的北京奔馳中取得控股權(quán)，戴姆勒在負(fù)責(zé)“銷售”的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司中取得控股權(quán)，打破了之前合資雙方固守的50∶50股本分配。
目前，對(duì)于汽車合資股份比放開，行業(yè)爭(zhēng)論依舊很大。反對(duì)者認(rèn)為放開將會(huì)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重沖擊。2014年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)便表示不贊成放開股比限制。而支持者認(rèn)為放開股份比，讓市場(chǎng)充分配置資源，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，更能促進(jìn)自主品牌的健康發(fā)展。
有分析人士指出，在現(xiàn)有合資車企中，外方雖牢牢控制著產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域的技術(shù)，但在銷售、市場(chǎng)推廣方面，中方有著很強(qiáng)的沉淀。如果合資股份比放開，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，外方難以真正離開中方的合作。
“放開合資股比是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。”資深汽車分析師張志勇表示。從整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)來看，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有保護(hù)政策難以長時(shí)間維持。
中國品牌正快速成長
那么，面對(duì)汽車合資股比放開的大趨勢(shì)，會(huì)不會(huì)給中國自主品牌帶來打擊？
數(shù)據(jù)顯示，5月份中國品牌乘用車共銷售71.7萬輛，同比增長12.9%，占乘用車銷售總量的40%，比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。而1至5月份，中國品牌乘用車共銷售401.8萬輛，同比增長10.9%，占乘用車銷售總量的43.4%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。
其中，前5月中國品牌SUV銷售182.4萬輛，同比增長50.5%，占SUV銷售總量的56.7%，比上年同期提高2.1個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷售93.6萬輛，同比增長18.3%，占MPV銷售總量的90.9%，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。
可以看出，市場(chǎng)份額正不斷創(chuàng)新高。與之形成對(duì)比，韓系、法系車型這兩年在中國市場(chǎng)占有率逐步下滑。
分析指出，與前幾年相比，部分自主品牌展出了良好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，即便面對(duì)合資的競(jìng)爭(zhēng)，也并不一定占據(jù)下風(fēng)。
“汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入中國品牌時(shí)代，優(yōu)秀的中國品牌正在加速崛起。相信在未來的5到10年內(nèi)，中國也能誕生3至5家世界級(jí)品牌。”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，傳祺的高速發(fā)展，正是得益于廣汽構(gòu)筑了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式、全球供應(yīng)鏈體系、集群網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)模式等為一體的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分聚合了全球優(yōu)勢(shì)資源，確保開發(fā)的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。
吉利汽車方面也表示，有信心與合資品牌進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪，目前推出的全新車型已經(jīng)具備了這樣的實(shí)力。
不過，張志勇也提醒，自主品牌雖借SUV市場(chǎng)獲得成功，但仍要抓緊合資股比開放的“最后窗口”，進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)市場(chǎng)的全新挑戰(zhàn)。