佛山明年底前將推廣新能源車(chē)2000輛。佛山新能源車(chē)的推廣量化任務(wù)指標(biāo)已經(jīng)明確，根據(jù)近日廣東省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作會(huì)議披露的消息，佛山 2015年底前的推廣任務(wù)是2000輛，佛山市為此出臺(tái)了《佛山市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(20 14～20 15年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”)。

佛 山汽車(chē)業(yè)人士鄧小雄表示，與廣州需完成1萬(wàn)輛、深圳2 .5萬(wàn)輛相比，佛山的推廣任務(wù)不算多，甚至少于目前汽車(chē)年上牌量已低于佛山的東莞(2600輛)， 不過(guò)，要達(dá)成2000輛的目標(biāo)依然存在不少困難，其中，充電設(shè)施的缺乏將成為佛山推廣應(yīng)用新能源車(chē)的主要制約。

2000輛推廣任務(wù)公交占一半

全 省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作會(huì)議傳出的消息稱(chēng)，2016年6月前，珠三角地區(qū)要完成推廣應(yīng)用4 .5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)，分解到各市的量化任務(wù)為：廣州1 萬(wàn)輛、深圳2.5萬(wàn)輛、珠海1500輛、佛山2000輛、惠州1500輛、東莞2600輛、中山1500輛、江門(mén)450輛、肇慶450輛，2015年底前 完成。

佛山的推廣方案目前也已出臺(tái)。相關(guān)文件并未完全公開(kāi)，但根據(jù)有關(guān)部門(mén)已披露的消息，2000輛新能源汽車(chē)中，按車(chē)型分，其中 公交車(chē)1000輛、出租車(chē)150輛、專(zhuān)用車(chē)70輛、公務(wù)車(chē)130輛、私人乘用車(chē)650輛；按區(qū)域分，禪城區(qū)420輛，南海、順德區(qū)各605輛，高明、三水 區(qū)各185輛。需要厘清概念的是，方案所指的新能源汽車(chē)特指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

配套設(shè)施方面，2014年至2015年期間，佛山將爭(zhēng)取同時(shí)完成各類(lèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中建成充電站24座，小型充電站35座，交流充電樁568個(gè)，直流充電機(jī)253個(gè)，燃料電池加氫站1座。

佛山對(duì)新能源車(chē)的推廣將以公交電動(dòng)化為切入點(diǎn)，今年10月底前將率先實(shí)施新能源公交車(chē)示范運(yùn)行計(jì)劃，在市內(nèi)投放各類(lèi)新能源公交車(chē)148輛，其中純電動(dòng)106輛，插電式40輛，燃料電池2輛，在五區(qū)同步示范運(yùn)營(yíng)。

兩年投1.8億補(bǔ)貼新能源車(chē)

方案也明確了新能源車(chē)扶持政策，兩年擬投1.8億元推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用，補(bǔ)貼主要用于新能源汽車(chē)購(gòu)置、整車(chē)租賃、電池租賃等方面，對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)助則按國(guó)家和廣東省的規(guī)定另行制定。

其中，佛山本地車(chē)企品牌是扶持重點(diǎn)，“各區(qū)推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)在同等條件下優(yōu)先使用佛山本地車(chē)企品牌”。同時(shí)，和上級(jí)要求的方案相適應(yīng)，佛山版方案也提出，允許市外整車(chē)制造企業(yè)積極參與競(jìng)爭(zhēng)，推廣應(yīng)用車(chē)輛中的外地品牌數(shù)量應(yīng)達(dá)到30%以上。

為推廣應(yīng)用新能源車(chē)，方案還提出要減免新能源汽車(chē)的相關(guān)稅費(fèi)，要求各區(qū)須保障充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的優(yōu)先供給，在兩年內(nèi)初步構(gòu)建起充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

[各方心聲]

車(chē)主：仍?xún)A向到深圳購(gòu)車(chē)上牌

根據(jù)省里的要求，各市要研究出臺(tái)本地區(qū)綜合性財(cái)政政策，原則上“各市財(cái)政加上省財(cái)政的補(bǔ)助不低于國(guó)家補(bǔ)助”。不過(guò)，目前已披露的佛山版方案簡(jiǎn)要內(nèi)容并未提及具體的購(gòu)車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，特別是私人購(gòu)新能源車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)型名單。

網(wǎng) 名為“ynsw ith”的佛山車(chē)友剛剛成為了電動(dòng)汽車(chē)比亞迪秦的車(chē)主。為了享受?chē)?guó)家和地方對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的雙重補(bǔ)助，“ynsw ith”與不少佛山車(chē) 主一樣，在深圳購(gòu)車(chē)上牌，然后再將車(chē)牌遷回佛山南海。對(duì)于輾轉(zhuǎn)深圳買(mǎi)車(chē)，車(chē)主們反映不僅需要來(lái)回跋涉、手續(xù)繁瑣，遷出遷入還存在一定的費(fèi)用問(wèn)題，而且在深 圳購(gòu)新能源車(chē)往往得排隊(duì)。不過(guò)，兩地巨大的價(jià)差仍讓鐘愛(ài)新能源車(chē)的佛山車(chē)友樂(lè)此不疲。

據(jù)佛山本地4S店介紹，目前在佛山購(gòu)新能源 車(chē)，仍然只能享受?chē)?guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼。而有車(chē)主介紹，轉(zhuǎn)道深圳購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，以比亞迪秦為例，享受的補(bǔ)貼總計(jì)為“國(guó)家3.5萬(wàn)+地方補(bǔ)貼3.5萬(wàn)”，車(chē) 價(jià)比在佛山購(gòu)買(mǎi)低了數(shù)萬(wàn)元。何時(shí)能在家門(mén)口買(mǎi)到享受?chē)?guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的新能源車(chē)，是更多對(duì)新能源車(chē)有興趣的佛山本地車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)和期盼。

經(jīng)銷(xiāo)商：暫不看好電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

讓不少車(chē)友失望的是，地方財(cái)政對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策仍未出臺(tái)，至少方案披露的信息中并未涉及。接受記者采訪的一些本地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，也暫時(shí)并不看好本地新能源私家車(chē)的銷(xiāo)售前景。

業(yè)內(nèi)人士何衛(wèi)武表示，原因其實(shí)很明顯，僅就汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)層面而言，佛山暫時(shí)缺乏地方財(cái)政補(bǔ)助新能源家轎的動(dòng)力。廣州、深圳都有本地工廠產(chǎn)出的新能源家轎上路，佛山則不然，雖說(shuō)一汽大眾的落戶(hù)讓佛山也躋身于出產(chǎn)整車(chē)的城市，但目前佛山出產(chǎn)的整車(chē)并無(wú)新能源家轎。

最 新的消息是，大眾集團(tuán)旗下一汽大眾和奧迪已經(jīng)發(fā)布屬于新能源車(chē)范疇的插電式混合動(dòng)力車(chē)計(jì)劃，并可能將部分車(chē)型放在佛山基地生產(chǎn)，但實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化預(yù)計(jì)要等到 2016年。目前和佛山有關(guān)、適合家用的新能源車(chē)仍只有陸地方舟。但由于迄今仍未進(jìn)入工信部車(chē)型名錄只能試點(diǎn)上路，陸地方舟即使在高明有補(bǔ)貼，發(fā)展情況也 難言樂(lè)觀。

即使佛山要對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)助，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也不大可能對(duì)所有新能源車(chē)采取普惠制。實(shí)際上北京、上海、深圳等地的做法都類(lèi)似，比如深圳本地品牌比亞迪就補(bǔ)得多，而在北京，外來(lái)品牌江淮電動(dòng)車(chē)沒(méi)被納入補(bǔ)助名單。

何衛(wèi)武認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的重點(diǎn)推廣，將帶來(lái)更多充電配套設(shè)施的建設(shè)，這才是新能源車(chē)進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵。隨著充電配套的完善，新能源汽車(chē)品種的增多、實(shí)用性和可靠性的增強(qiáng)，私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的前景才能看好。 采寫(xiě)：南都記者陳虎

[瓶頸]

充電設(shè)施掣肘新能源車(chē)推廣

廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄表示，即使很多消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)感興趣，佛山要在2015年底前完成新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用任務(wù)仍存在一定困難。據(jù)他介紹，這主要受三方面制約。

一是經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，經(jīng)初步測(cè)算，佛山新能源汽車(chē)推廣擬建設(shè)的充電設(shè)施投資就需要近3億元，還不包括土地、電力增容、配套用房建設(shè)等費(fèi)用，這將對(duì)地方政府財(cái)政造成很大壓力。

二是充電站建設(shè)用地不足。根據(jù)充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)充電站用地至少在3000平方米以上，而佛山和國(guó)內(nèi)許多城市一樣，目前建設(shè)用地指標(biāo)緊缺，要在中心城區(qū)找到合適的用地非常困難。

三是公交站場(chǎng)不足，這導(dǎo)致公交車(chē)充電問(wèn)題難以解決。公交車(chē)充電設(shè)施最好結(jié)合現(xiàn)有的公交站場(chǎng)設(shè)置，既節(jié)約用地又方便公交車(chē)充電，但目前佛山公交站場(chǎng)用地不足，一些公交車(chē)只能停靠在臨時(shí)站場(chǎng)或直接停在馬路上，因此無(wú)法在站場(chǎng)內(nèi)安裝充電設(shè)施。

對(duì) 于充電設(shè)施，一般是地方政府委托給地方電力公司建設(shè)，但由于電動(dòng)車(chē)整體保有量較低，導(dǎo)致公共充電設(shè)施的使用率普遍較低，同時(shí)，一座充電站的建設(shè)成本動(dòng)輒幾 百上千萬(wàn)，在投資回報(bào)難以保證的情況下，投資方的建設(shè)熱情并不高。而且這一問(wèn)題也陷入了惡性循環(huán)，充電設(shè)施數(shù)量不增加，人們更加不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。目前 佛山僅在市轄高明區(qū)電動(dòng)車(chē)推廣示范區(qū)域建設(shè)了18個(gè)充電樁，而且運(yùn)營(yíng)效果也不理想。